公路稱重設(shè)備有哪些類型？優(yōu)缺點？隨著治理超載、計重收費等治超工作迅速在全國開展起來，公路稱重設(shè)備在保護橋梁、治理超載等工作中起到了很大的促進作用。市場上有很多種類型的公路計重設(shè)備，應(yīng)該怎么選擇了。

一、幾種常見的公路車輛自動衡器 

1 、秤臺式軸重檢測儀

 其稱量臺面長度通常為 700mm～1000mm，在實施計重收費初期，主要使用的是秤臺式軸重儀。由于實施計重收費模式后通行費顯著增加，治超效果明顯，所以在我國的公路系 統(tǒng)有著廣泛的應(yīng)用。 

稱重原理：秤臺式軸重儀是將通過秤臺的車輛每個軸的重量分別稱量，然后通過儀表再進行累加而得到車輛的總重。

誤差原因：

A、秤臺太短，因此采樣時間短，所以會產(chǎn)生稱量誤差； 

B、秤臺安裝與路面存在高度差 

C、車輛行駛速度變化、路面平整度的變化會導(dǎo)致車輛各軸載荷（特別是液體罐車）不 斷變化，例如車輛加速時，前軸重量會減輕，后軸重量會增加；反之，車輛減速時，前軸重 量會增加，后軸重量會減少，有些司機也正是利用這一點來進行作弊。而我們在用一個不變 的秤去稱量一個變化的車輪，所以肯定會產(chǎn)生誤差。

2、 彎板式動態(tài)汽車衡 

 2007 年開始，市場上推出了第二代動態(tài)稱重設(shè)備——彎板式動態(tài)軸重衡，這種設(shè)備與 第一代動態(tài)稱重設(shè)備相比，具有體積小巧、安裝方便、占地面積小、施工工期短的特點。 

誤差分析：彎板式動態(tài)汽車衡稱重原理與秤臺式軸重儀一樣，秤臺式軸重儀缺點它都具備。另外，它的臺面更短， 通常只有 350mm～500mm，因此采樣時間更短，誤差更大

3、 石英式動態(tài)檢測設(shè)備

 2009 年，市場上又推出了石英式動態(tài)檢測設(shè)備，該類設(shè)備施工安裝更簡單、周期更短， 但計量精度較低。 

稱重原理以及誤差分析：

石英式稱重設(shè)備也是軸重稱量設(shè)備。石英式稱重設(shè)備是利用壓電石英晶體在受到變化載 荷作用時，其表面會產(chǎn)生電荷（壓電效應(yīng)）的原理進行稱量的。它要求載荷必須是變化的， 換句話說，當車輛靜止于其上時，就沒有信號輸出，就不能稱量。壓電石英輸出信號的強弱 除了與載荷大小有關(guān)外，還與載荷變化的劇烈程度有關(guān)，同時，由于石英傳感器較窄（一般 只有 50mm～60mm），而輪胎與地面的接觸長度通常在 200mm～300mm，因此石英式稱重設(shè)備是 對車輪進行部分稱重，所以車輛行駛的速度、輪胎充氣的飽滿程度都會影響稱量結(jié)果。這種 設(shè)備的稱量結(jié)果誤差最大

4 、整車式動態(tài)汽車衡

 2009 年，國內(nèi)第一臺整車式公路自動衡，其稱 重平臺長度 18m～24m，可以對過衡車輛進行整車稱重，稱量精度高。 

5 、軸組稱量式動態(tài)汽車衡 

整車式稱重設(shè)備稱量精度雖高，但由于其秤體太長，有時安裝場地受到條件限制，比如 場地過小，坡度過大等等，安裝起來比較困難。于是 2011 年，從整車式自動衡器里又派生 出一種軸組稱量式動態(tài)汽車衡。軸組稱量式動態(tài)汽車衡其稱重臺面長度通常為 6m～12m，適 用面更廣，安裝更便捷，其稱量精度接近整車式汽車衡。

二、公路稱重設(shè)備優(yōu)缺點比較：

在選用稱重設(shè)備時，可以根據(jù)使用的目的、精度要求、現(xiàn)場環(huán)境、投資計 劃等綜合考慮。上海亞津提供各種公路稱重設(shè)備，便攜式軸重秤、非現(xiàn)場超限檢測系統(tǒng)等等。